બેટરી સંચાલિત ઔદ્યોગિક પાવર ટૂલ્સ સામાન્ય રીતે ઓછા વોલ્ટેજ (12-60 V) પર કાર્ય કરે છે, અને બ્રશ કરેલી ડીસી મોટર્સ સામાન્ય રીતે સારી આર્થિક પસંદગી હોય છે, પરંતુ બ્રશ ઇલેક્ટ્રિકલ (ટોર્ક-સંબંધિત વર્તમાન) અને યાંત્રિક (સ્પીડ-સંબંધિત) ઘર્ષણ દ્વારા મર્યાદિત હોય છે. ) પરિબળ વસ્ત્રો બનાવશે, તેથી સર્વિસ લાઇફમાં ચક્રની સંખ્યા મર્યાદિત હશે, અને મોટરની સર્વિસ લાઇફ એક સમસ્યા હશે.બ્રશ કરેલ ડીસી મોટર્સના ફાયદા: કોઇલ/કેસનો નાનો થર્મલ પ્રતિકાર, 100krpmથી વધુની મહત્તમ ઝડપ, સંપૂર્ણપણે કસ્ટમાઇઝ કરી શકાય તેવી મોટર, 2500V સુધીનું ઉચ્ચ વોલ્ટેજ ઇન્સ્યુલેશન, ઉચ્ચ ટોર્ક.
ઔદ્યોગિક પાવર ટૂલ્સ (IPT)માં અન્ય મોટર-સંચાલિત એપ્લિકેશનો કરતાં ઘણી અલગ ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓ છે.સામાન્ય એપ્લિકેશન માટે મોટરને તેની સમગ્ર ગતિ દરમિયાન ટોર્ક આઉટપુટ કરવાની જરૂર પડે છે.ફાસ્ટનિંગ, ક્લેમ્પિંગ અને કટીંગ એપ્લીકેશનમાં ચોક્કસ ગતિ પ્રોફાઇલ હોય છે અને તેને બે તબક્કામાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
હાઇ-સ્પીડ સ્ટેજ: પ્રથમ, જ્યારે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે અથવા કટીંગ જડબા અથવા ક્લેમ્પિંગ ટૂલ વર્કપીસની નજીક આવે છે, ત્યારે થોડો પ્રતિકાર થાય છે, આ તબક્કામાં, મોટર વધુ ઝડપી મુક્ત ગતિએ ચાલે છે, જે સમય બચાવે છે અને ઉત્પાદકતામાં વધારો કરે છે.ઉચ્ચ ટોર્ક તબક્કો: જ્યારે સાધન વધુ બળપૂર્વક કડક, કટીંગ અથવા ક્લેમ્પિંગ તબક્કાઓ કરે છે, ત્યારે ટોર્કનું પ્રમાણ નિર્ણાયક બની જાય છે.
ઉચ્ચ શિખર ટોર્ક ધરાવતી મોટર્સ ઓવરહિટીંગ વિના વિશાળ શ્રેણીમાં ભારે ડ્યુટી જોબ્સ કરી શકે છે, અને આ ચક્રીય રીતે બદલાતી ઝડપ અને ટોર્સિયનને ઔદ્યોગિક એપ્લિકેશનની માંગમાં વિક્ષેપ વિના પુનરાવર્તિત થવી જોઈએ.આ એપ્લિકેશનોને અલગ-અલગ ગતિ, ટોર્ક અને સમયની જરૂર હોય છે, ખાસ કરીને ડિઝાઇન કરેલી મોટર્સની જરૂર હોય છે જે શ્રેષ્ઠ ઉકેલો માટે નુકસાનને ઓછું કરે છે, ઉપકરણો ઓછા વોલ્ટેજ પર કામ કરે છે અને મર્યાદિત પાવર ઉપલબ્ધ હોય છે, જે ખાસ કરીને બેટરી સંચાલિત ઉપકરણો માટે સાચું છે.
ડીસી વિન્ડિંગનું માળખું
પરંપરાગત મોટર (જેને આંતરિક રોટર પણ કહેવાય છે) માળખામાં, કાયમી ચુંબક રોટરનો ભાગ હોય છે અને રોટરની આસપાસ ત્રણ સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ હોય છે, બાહ્ય રોટર (અથવા બાહ્ય રોટર) માળખામાં, કોઇલ અને ચુંબક વચ્ચેનો રેડિયલ સંબંધ ઉલટાવી દેવામાં આવે છે અને સ્ટેટર કોઇલ મોટરનું કેન્દ્ર (ચળવળ) રચાય છે, જ્યારે કાયમી ચુંબક સસ્પેન્ડેડ રોટરની અંદર ફરે છે જે ચળવળને ઘેરી લે છે.
નીચી જડતા, હળવા વજન અને ઓછા નુકસાનને કારણે આંતરિક રોટર મોટર બાંધકામ હાથથી પકડેલા ઔદ્યોગિક પાવર ટૂલ્સ માટે વધુ યોગ્ય છે, અને લાંબી લંબાઈ, નાના વ્યાસ અને વધુ અર્ગનોમિક પ્રોફાઇલ આકારને કારણે, તેને હાથથી પકડેલા ઉપકરણોમાં એકીકૃત કરવું સરળ છે, વધુમાં, નીચલા રોટર જડતા વધુ સારી રીતે કડક અને ક્લેમ્પિંગ નિયંત્રણમાં પરિણમે છે.
આયર્નની ખોટ અને ઝડપ, આયર્નની ખોટ ઝડપને અસર કરે છે, એડી વર્તમાનની ખોટ ઝડપના વર્ગ સાથે વધે છે, નો-લોડ સ્થિતિમાં પણ ફરવાથી મોટર ગરમ થઈ શકે છે, હાઈ-સ્પીડ મોટર્સને એડી વર્તમાન હીટિંગને મર્યાદિત કરવા માટે ખાસ સાવચેતીભર્યા ડિઝાઇનની જરૂર છે.
નિષ્કર્ષમાં
વર્ટિકલ મેગ્નેટિક ફોર્સ વધારવા માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ પૂરો પાડવા માટે, રોટરની લંબાઈ ઓછી કરવી, જેના પરિણામે રોટરની જડતા અને આયર્નની ખોટ ઓછી થાય છે, કોમ્પેક્ટ પેકેજમાં ઝડપ અને ટોર્કને ઑપ્ટિમાઇઝ કરો, ઝડપ વધારવી, તાંબાના નુકસાન કરતાં આયર્નનું નુકસાન વધુ ઝડપથી વધે છે, તેથી ડિઝાઇન નુકસાનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે દરેક ડ્યુટી ચક્ર માટે વિન્ડિંગ્સ ફાઇન-ટ્યુન હોવી જોઈએ.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-11-2022