સ્ટોકમાં 36 મીમી બ્રશલેસ ડીસી મોટર ઉચ્ચ ટિપ્પણીઓ સાથે
વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટરના પેરામીટર સેટિંગમાં, જ્યારે તે પાવર આવર્તન કરતા ઓછી હોય છે, ત્યારે તે સતત ટોર્ક અનુસાર સેટ કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે તે પાવર આવર્તન કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે તે સતત શક્તિ અનુસાર સેટ કરવામાં આવે છે.વધુમાં, નીચી આવર્તન મર્યાદા હશે જ્યારે તે ઓછી આવર્તન પર ચાલી રહી હોય અને જ્યારે તે ઉચ્ચ આવર્તન પર ચાલતી હોય ત્યારે ઉપલી આવર્તન મર્યાદા હશે.શું આ સમાન સેટિંગ્સ જરૂરી છે?આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, અમે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર અને મોટરની લાક્ષણિકતાઓના આધારે એક વ્યાપક વિશ્લેષણ કરીએ છીએ.
સામાન્ય YVF શ્રેણીની મોટર નેમપ્લેટ પર, વિવિધ આવર્તન શ્રેણીમાં મોટરના સતત આઉટપુટ પરિમાણો સ્પષ્ટ રીતે ચિહ્નિત થયેલ છે, જે 50Hz ની પાવર આવર્તન દ્વારા વિભાજિત થાય છે.જ્યારે આવર્તન શ્રેણી 5-50Hz હોય છે, ત્યારે મોટર સતત ટોર્ક આઉટપુટ હોય છે, અને જ્યારે આવર્તન શ્રેણી 50-100Hz હોય છે, ત્યારે તે સતત પાવર આઉટપુટ છે.ઓછી આવર્તનની નીચી મર્યાદા શા માટે સેટ કરવી?જ્યારે મોટરની આવર્તન ઓછી હોય ત્યારે શું આઉટપુટ હશે?જવાબ હા છે, પરંતુ મોટર તાપમાનમાં વધારો અને ટોર્કની સંબંધિત સ્થિતિઓ અનુસાર, જ્યારે મોટર 3-5Hz આવર્તન પર હોય છે, ત્યારે મોટર ગંભીર ગરમી પેદા કર્યા વિના રેટેડ ટોર્ક આઉટપુટ કરી શકે છે, જે એક વ્યાપક સંતુલન બિંદુ છે.વિવિધ ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટર્સમાં તેમની સંબંધિત ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર સૌથી ઓછી પ્રારંભિક આવર્તનમાં કેટલાક તફાવતો હોય છે.
અમે સમાન શક્તિ અને વિવિધ ધ્રુવો, જેમ કે 2P મોટર અને 8P મોટર સાથે પાવર-ફ્રિકવન્સી મોટર્સના પ્રદર્શન પરિમાણોની તુલના અને વિશ્લેષણ કરી શકીએ છીએ.જ્યારે જુદા જુદા ધ્રુવો સાથેની બે મોટરની આઉટપુટ પાવર સમાન હોય છે, ત્યારે હાઇ-ટોર્ક મોટરનો રેટેડ ટોર્ક લો-સ્પીડ મોટર કરતા નાનો હોય છે, એટલે કે, આપણે મૂળ ટ્વીટમાં ચર્ચા કરી છે તેમ, હાઇ-સ્પીડ મોટરમાં નાની હોય છે. પાવર મોમેન્ટ પરંતુ ઝડપથી ચાલે છે, જ્યારે ઓછી સ્પીડ મોટરમાં મોટી પાવર મોમેન્ટ હોય છે પરંતુ તે ધીમી ચાલે છે.જો મોટો ડાયનેમિક ટોર્ક એક જ સમયે ઉચ્ચ રોટેશનલ સ્પીડને અનુરૂપ હોય, તો મોટર અને ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર બંનેની ક્ષમતા વધુ હોવી જરૂરી છે, અને ઉચ્ચ આવર્તન પર એક મોટો સતત ટોર્ક જરૂરી છે, જે અનિવાર્યપણે ઓવરલોડની સમસ્યા તરફ દોરી જશે. ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર અને મોટર.
મોટર ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સીની ઉપલી મર્યાદા માટે, એક તરફ, તે ટોવ્ડ સાધનોની વાસ્તવિક માંગ પર આધારિત છે, અને બીજી તરફ, મોટરના યાંત્રિક ભાગોના મેચિંગ પાલનને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે (જેમ કે બેરિંગ્સ તરીકે).