મોટરનો પ્રારંભિક પ્રવાહ કેટલો મોટો છે?

મોટરનો પ્રારંભિક પ્રવાહ કેટલી વખત રેટ કરેલ વર્તમાન છે તેના પર વિવિધ મંતવ્યો છે, અને તેમાંથી ઘણા ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ પર આધારિત છે.જેમ કે દસ વખત, 6 થી 8 વખત, 5 થી 8 વખત, 5 થી 7 વખત વગેરે.

એક કહેવાનો અર્થ એ છે કે જ્યારે મોટરની ગતિ શરૂ થવાની ક્ષણે શૂન્ય હોય છે (એટલે ​​​​કે, પ્રારંભિક પ્રક્રિયાની પ્રારંભિક ક્ષણ), આ સમયે વર્તમાન મૂલ્ય તેનું લૉક-રોટર વર્તમાન મૂલ્ય હોવું જોઈએ.સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી Y શ્રેણીની થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ માટે, JB/T10391-2002 “Y શ્રેણી થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ” સ્ટાન્ડર્ડમાં સ્પષ્ટ નિયમો છે.તેમાંથી, 5.5kW મોટરના રેટ કરેલ વર્તમાન સાથે લૉક-રોટર વર્તમાનના ગુણોત્તરનું નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય નીચે મુજબ છે: 3000 ની સિંક્રનસ ઝડપે, લૉક-રોટર વર્તમાન અને રેટ કરેલ વર્તમાનનો ગુણોત્તર 7.0 છે;1500 ની સિંક્રનસ ઝડપે, લૉક-રોટર કરંટ અને રેટ કરેલ વર્તમાનનો ગુણોત્તર 7.0 છે;જ્યારે સિંક્રનસ સ્પીડ 1000 હોય છે, ત્યારે લૉક-રોટર વર્તમાન અને રેટ કરેલ વર્તમાનનો ગુણોત્તર 6.5 છે;જ્યારે સિંક્રનસ સ્પીડ 750 હોય છે, ત્યારે લૉક-રોટર કરંટ અને રેટ કરેલ વર્તમાનનો ગુણોત્તર 6.0 છે.5.5kW ની મોટર શક્તિ પ્રમાણમાં મોટી છે, અને નાની શક્તિ ધરાવતી મોટર એ રેટ કરેલ વર્તમાન સાથે પ્રારંભિક પ્રવાહનો ગુણોત્તર છે.તે નાનું હોવું જોઈએ, તેથી ઇલેક્ટ્રિશિયન પાઠ્યપુસ્તકો અને ઘણી જગ્યાઓ કહે છે કે અસુમેળ મોટરનો પ્રારંભિક પ્રવાહ રેટેડ વર્કિંગ કરંટ કરતાં 4~7 ગણો છે..

શા માટે મોટર ચાલુ કરંટ વધારે છે?ચાલુ કર્યા પછી કરંટ નાનો છે?

અહીં આપણે મોટરના પ્રારંભિક સિદ્ધાંત અને મોટર પરિભ્રમણ સિદ્ધાંતના પરિપ્રેક્ષ્યમાં સમજવાની જરૂર છે: જ્યારે ઇન્ડક્શન મોટર બંધ સ્થિતિમાં હોય, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક દૃષ્ટિકોણથી, તે ટ્રાન્સફોર્મર જેવું હોય છે, અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ પાવર સાથે જોડાયેલ હોય છે. પુરવઠો ટ્રાન્સફોર્મરની પ્રાથમિક કોઇલની સમકક્ષ છે, ક્લોઝ-સર્કિટ રોટર વિન્ડિંગ ટ્રાન્સફોર્મરના શોર્ટ-સર્કિટેડ સેકન્ડરી કોઇલની સમકક્ષ છે;સ્ટેટર વિન્ડિંગ અને રોટર વિન્ડિંગ વચ્ચેનું બિન-ઇલેક્ટ્રિક જોડાણ એ માત્ર ચુંબકીય જોડાણ છે, અને ચુંબકીય પ્રવાહ સ્ટેટર, એર ગેપ અને રોટર કોર દ્વારા બંધ સર્કિટ બનાવે છે.બંધ થવાની ક્ષણે, રોટર હજી સુધી જડતાને કારણે વળ્યું નથી, અને ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર મહત્તમ કટીંગ ઝડપે રોટર વિન્ડિંગ્સને કાપી નાખે છે.-સિંક્રનસ સ્પીડ, જેથી રોટર વિન્ડિંગ્સ સૌથી વધુ સંભવિત ઇલેક્ટ્રિક સંભવિત પ્રેરિત કરે છે.તેથી, રોટર કંડક્ટરમાં મોટી માત્રામાં વીજળી વહે છે.વિદ્યુત પ્રવાહ, આ પ્રવાહ ચુંબકીય ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે જે સ્ટેટરના ચુંબકીય ક્ષેત્રને રદ કરે છે, જેમ કે ટ્રાન્સફોર્મરનો ગૌણ ચુંબકીય પ્રવાહ પ્રાથમિક ચુંબકીય પ્રવાહને રદ કરે છે.તે સમયે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સાથે સુસંગત મૂળ ચુંબકીય પ્રવાહ જાળવવા માટે, સ્ટેટર આપમેળે વર્તમાનમાં વધારો કરે છે.કારણ કે આ સમયે રોટર કરંટ મોટો હોય છે, સ્ટેટર કરંટ પણ રેટેડ કરંટ કરતા 4 થી 7 ગણા જેટલો ઊંચો હોય છે.આ મોટા પ્રારંભિક પ્રવાહનું કારણ છે.ચાલુ કર્યા પછી વર્તમાન શા માટે નાનો છે: જેમ જેમ મોટરની ઝડપ વધે છે, સ્ટેટર મેગ્નેટિક ફિલ્ડ જે ઝડપે રોટર કંડક્ટરને કાપે છે તે ઝડપ ઘટે છે, રોટર કંડક્ટરમાં પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રિક સંભવિત ઘટે છે, અને રોટર કંડક્ટરમાં વર્તમાન પણ ઘટે છે, તેથી સ્ટેટર કરંટનો ઉપયોગ રોટર જનરેટ થતા વર્તમાનને સરભર કરવા માટે થાય છે. ચુંબકીય પ્રવાહથી પ્રભાવિત કરંટનો ભાગ પણ ઓછો થાય છે, તેથી સ્ટેટર કરંટ સામાન્ય થાય ત્યાં સુધી મોટામાંથી નાનામાં બદલાય છે.

જેસિકા દ્વારા