મોટરની શક્તિ ઉત્પાદન મશીનરી દ્વારા જરૂરી શક્તિ અનુસાર પસંદ કરવી જોઈએ, અને મોટરને રેટેડ લોડ હેઠળ ચલાવવાનો પ્રયાસ કરો.પસંદ કરતી વખતે, તમારે નીચેના બે મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ:

① જો મોટર પાવર ખૂબ નાનો હોય."નાના ઘોડાથી દોરેલા કાર્ટ" ની ઘટના હશે, જેના કારણે મોટર લાંબા સમય સુધી ઓવરલોડ થઈ જશે.તેના ઇન્સ્યુલેશનને ગરમીને કારણે નુકસાન થાય છે.મોટર પણ બળીને ખાખ થઈ ગઈ હતી.

② જો મોટર પાવર ખૂબ મોટી હોય.ત્યાં એક "મોટી ઘોડા દોરેલી કાર્ટ" ઘટના હશે.તેની આઉટપુટ યાંત્રિક શક્તિનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, અને પાવર પરિબળ અને કાર્યક્ષમતા વધારે નથી, જે માત્ર વપરાશકર્તાઓ અને પાવર ગ્રીડ માટે પ્રતિકૂળ નથી.અને તેના કારણે વીજળીનો પણ બગાડ થશે.

મોટરની શક્તિ પસંદ કરવા માટે સૌથી સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી સાદ્રશ્ય પદ્ધતિ છે.કહેવાતી સામ્યતા.સમાન ઉત્પાદન મશીનરીમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિ સાથે તેની તુલના કરવામાં આવે છે.

વિશિષ્ટ પદ્ધતિ છે: આ એકમ અથવા અન્ય નજીકના એકમોની સમાન ઉત્પાદન મશીનરી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી પાવર મોટરને સમજવા માટે, અને પછી પરીક્ષણ ચલાવવા માટે સમાન પાવરની મોટર પસંદ કરો.ટેસ્ટ રનનો હેતુ એ ચકાસવાનો છે કે પસંદ કરેલ મોટર પ્રોડક્શન મશીન સાથે મેળ ખાય છે.

ચકાસણી પદ્ધતિ છે: મોટરને ઉત્પાદન મશીનરી ચલાવવા માટે ચલાવો, ક્લેમ્પ એમીટર વડે મોટરના કાર્યકારી પ્રવાહને માપો, અને મોટરની નેમપ્લેટ પર ચિહ્નિત થયેલ રેટ કરેલ વર્તમાન સાથે માપેલા પ્રવાહની તુલના કરો.જો ઇલેક્ટ્રિક પાવર મશીનનો વાસ્તવિક કાર્યકારી પ્રવાહ બરોળ પર ચિહ્નિત થયેલ રેટ કરેલ પ્રવાહ કરતા ઘણો અલગ નથી.તે સૂચવે છે કે પસંદ કરેલ મોટરની શક્તિ યોગ્ય છે.જો મોટરનો વાસ્તવિક કાર્યકારી પ્રવાહ નેમપ્લેટ પર ચિહ્નિત થયેલ રેટ કરેલ વર્તમાન કરતા લગભગ 70% ઓછો હોય.તે સૂચવે છે કે મોટરની શક્તિ ખૂબ મોટી છે, અને નાની શક્તિવાળી મોટરને બદલવી જોઈએ.જો મોટરનો માપેલ કાર્યકારી પ્રવાહ નેમપ્લેટ પર ચિહ્નિત થયેલ રેટ કરેલ વર્તમાન કરતા 40% થી વધુ મોટો હોય.તે સૂચવે છે કે મોટરની શક્તિ ખૂબ નાની છે, અને મોટી શક્તિવાળી મોટરને બદલવી જોઈએ.

તે સર્વો મોટરના રેટેડ પાવર, રેટેડ સ્પીડ અને રેટેડ ટોર્ક વચ્ચેના સંબંધના પરસ્પર વહન માટે યોગ્ય છે, પરંતુ વાસ્તવિક રેટેડ ટોર્ક મૂલ્ય વાસ્તવિક માપન પર આધારિત હોવું જોઈએ.ઊર્જા રૂપાંતરણ કાર્યક્ષમતાની સમસ્યાને કારણે, મૂળભૂત મૂલ્યો સામાન્ય રીતે સમાન હોય છે, અને તેમાં સૂક્ષ્મ ઘટાડો થશે.

માળખાકીય કારણોસર, ડીસી મોટર્સમાં નીચેના ગેરફાયદા છે:

(1) બ્રશ અને કમ્યુટેટરને નિયમિતપણે બદલવાની જરૂર છે, જાળવણી મુશ્કેલ છે, અને સેવા જીવન ટૂંકું છે;(2) DC મોટરના પરિવર્તન સ્પાર્કને લીધે, જ્વલનશીલ અને વિસ્ફોટક વાયુઓ સાથે કઠોર વાતાવરણમાં લાગુ થવું મુશ્કેલ છે;(3) માળખું જટિલ છે, મોટી ક્ષમતા, ઉચ્ચ ગતિ અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સાથે ડીસી મોટરનું ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ છે.

ડીસી મોટર્સની તુલનામાં, એસી મોટરના નીચેના ફાયદા છે:

(1)નક્કર માળખું, વિશ્વસનીય કામગીરી, સરળ જાળવણી;(2) ત્યાં કોઈ પરિવર્તન સ્પાર્ક નથી, અને જ્વલનશીલ અને વિસ્ફોટક વાયુઓ સાથે કઠોર વાતાવરણમાં ઉપયોગ કરી શકાય છે;(3) મોટી-ક્ષમતાવાળી, હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-વોલ્ટેજ એસી મોટરનું ઉત્પાદન કરવું સરળ છે.

તેથી, ઘણા સમયથી લોકો ડીસી મોટરને સ્પીડ-એડજસ્ટેબલ એસી મોટર સાથે બદલવાની આશા રાખે છે, અને એસી મોટરના સ્પીડ કંટ્રોલ પર ઘણું સંશોધન અને વિકાસ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવ્યું છે.જો કે, 1970ના દાયકા સુધી, AC સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમનું સંશોધન અને વિકાસ ખરેખર સંતોષકારક પરિણામો મેળવી શક્યું નથી, જે AC સ્પીડ કંટ્રોલ સિસ્ટમની લોકપ્રિયતા અને એપ્લિકેશનને મર્યાદિત કરે છે.આ જ કારણ છે કે ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા પંખા અને પાણીના પંપ જેવી ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં પવનની ગતિ અને પ્રવાહને સમાયોજિત કરવા માટે બેફલ્સ અને વાલ્વનો ઉપયોગ કરવો પડે છે અને ઝડપ નિયંત્રણની જરૂર પડે છે.આ અભિગમ માત્ર સિસ્ટમની જટિલતામાં વધારો કરતું નથી, પરંતુ ઊર્જાનો બગાડ પણ કરે છે.

જેસિકા દ્વારા