બ્રશ મોટરને ડીસી મોટર અથવા કાર્બન બ્રશ મોટર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે.ડીસી મોટરને ઘણીવાર બ્રશ ડીસી મોટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.તે યાંત્રિક પરિવર્તનને અપનાવે છે, બાહ્ય ચુંબકીય ધ્રુવ ખસે છે અને આંતરિક કોઇલ (આર્મચર) ખસે છે, અને કોમ્યુટેટર અને રોટર કોઇલ એકસાથે ફરે છે., પીંછીઓ અને ચુંબક ખસેડતા નથી, તેથી વર્તમાન દિશામાં સ્વિચિંગ પૂર્ણ કરવા માટે કમ્યુટેટર અને બ્રશને ઘસવામાં આવે છે અને ઘસવામાં આવે છે.

બ્રશ મોટર્સના ગેરફાયદા:

1. યાંત્રિક પરિવર્તન દ્વારા પેદા થતી તણખાઓ કોમ્યુટેટર અને બ્રશ વચ્ચે ઘર્ષણ, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપ, ઉચ્ચ અવાજ અને ટૂંકા જીવનનું કારણ બને છે.

2. નબળી વિશ્વસનીયતા અને ઘણી નિષ્ફળતાઓ, વારંવાર જાળવણીની જરૂર પડે છે.

3. કોમ્યુટેટરના અસ્તિત્વને કારણે, રોટરની જડતા મર્યાદિત છે, મહત્તમ ઝડપ મર્યાદિત છે, અને ગતિશીલ કામગીરીને અસર થાય છે.

તેમાં ઘણી બધી ખામીઓ હોવાથી, શા માટે તે હજી પણ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, કારણ કે તેમાં ઉચ્ચ ટોર્ક, સરળ માળખું, સરળ જાળવણી (એટલે ​​​​કે, કાર્બન બ્રશ રિપ્લેસમેન્ટ) અને સસ્તું છે.

બ્રશલેસ મોટરને કેટલાક ક્ષેત્રોમાં ડીસી વેરીએબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર (બીએલડીસી) પણ કહેવામાં આવે છે.તે ઇલેક્ટ્રોનિક કમ્યુટેશન (હોલ સેન્સર) અપનાવે છે, અને કોઇલ (આર્મચર) ચુંબકીય ધ્રુવને ખસેડતું નથી.આ સમયે, કાયમી ચુંબક કોઇલની બહાર અથવા કોઇલની અંદર હોઇ શકે છે., તેથી બાહ્ય રોટર બ્રશલેસ મોટર અને આંતરિક રોટર બ્રશલેસ મોટર વચ્ચે તફાવત છે.

બ્રશલેસ મોટરનું બાંધકામ કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર જેવું જ છે.

જો કે, સિંગલ બ્રશલેસ મોટર એ સંપૂર્ણ પાવર સિસ્ટમ નથી, અને બ્રશલેસ મૂળભૂત રીતે બ્રશલેસ કંટ્રોલર દ્વારા નિયંત્રિત હોવું જોઈએ, એટલે કે, સતત કામગીરી પ્રાપ્ત કરવા માટે ESC.

જે ખરેખર તેનું પ્રદર્શન નક્કી કરે છે તે છે બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રોનિક ગવર્નર (એટલે ​​​​કે, ESC).

તેમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, ઓછી ઉર્જાનો વપરાશ, ઓછો અવાજ, લાંબુ આયુષ્ય, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા, સર્વો કંટ્રોલ, સ્ટેપલેસ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન સ્પીડ રેગ્યુલેશન (ઉચ્ચ સ્પીડ સુધી) વગેરેના ફાયદા છે. તે બ્રશ કરેલી ડીસી મોટર કરતા ઘણી નાની છે.અસુમેળ એસી મોટર કરતાં નિયંત્રણ સરળ છે, અને પ્રારંભિક ટોર્ક મોટો છે અને ઓવરલોડ ક્ષમતા મજબૂત છે.

ડીસી (બ્રશ) મોટર વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરીને, પ્રતિકારને શ્રેણીમાં જોડીને અને ઉત્તેજનાને બદલીને ગતિને સમાયોજિત કરી શકે છે, પરંતુ તે વાસ્તવમાં સૌથી અનુકૂળ અને સૌથી સામાન્ય રીતે વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરવા માટે વપરાય છે.હાલમાં, પીડબલ્યુએમ સ્પીડ રેગ્યુલેશનનો મુખ્ય ઉપયોગ, પીડબલ્યુએમ વાસ્તવમાં ડીસી વોલ્ટેજ રેગ્યુલેશન હાંસલ કરવા માટે હાઇ-સ્પીડ સ્વિચિંગ દ્વારા કરવામાં આવે છે, એક ચક્રમાં, ચાલુ સમય જેટલો લાંબો હોય છે, સરેરાશ વોલ્ટેજ વધારે હોય છે અને બંધ સમય જેટલો લાંબો હોય છે. , સરેરાશ વોલ્ટેજ જેટલું ઓછું છે.તેને સમાયોજિત કરવા માટે ખૂબ જ અનુકૂળ છે.જ્યાં સુધી સ્વિચિંગની ઝડપ પૂરતી ઝડપી હોય ત્યાં સુધી પાવર ગ્રીડની હાર્મોનિક્સ ઓછી હશે, અને વર્તમાન વધુ સતત રહેશે..

સ્ટેપર મોટર - ઓપન લૂપ સ્ટેપર મોટર

(ઓપન-લૂપ) સ્ટેપર મોટર્સ ઓપન-લૂપ કંટ્રોલ મોટર્સ છે જે વિદ્યુત પલ્સ સિગ્નલોને કોણીય વિસ્થાપનમાં રૂપાંતરિત કરે છે, અને તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.

નોન-ઓવરલોડના કિસ્સામાં, મોટરની ગતિ અને સ્ટોપ પોઝિશન માત્ર પલ્સ સિગ્નલની આવર્તન અને કઠોળની સંખ્યા પર આધાર રાખે છે, અને લોડ ફેરફારથી પ્રભાવિત થતી નથી.જ્યારે સ્ટેપર ડ્રાઇવરને પલ્સ સિગ્નલ મળે છે, ત્યારે તે સ્ટેપર મોટરને ફેરવવા માટે ચલાવે છે.એક નિશ્ચિત કોણ, જેને "સ્ટેપ એંગલ" કહેવાય છે, જેનું પરિભ્રમણ એક નિશ્ચિત કોણ પર સ્ટેપ બાય સ્ટેપ ચાલે છે.

કોણીય વિસ્થાપનને કઠોળની સંખ્યાને નિયંત્રિત કરીને નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જેથી ચોક્કસ સ્થિતિનો હેતુ પ્રાપ્ત કરી શકાય;તે જ સમયે, મોટર પરિભ્રમણની ગતિ અને પ્રવેગકને પલ્સ ફ્રીક્વન્સીને નિયંત્રિત કરીને નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જેથી ગતિ નિયમનના હેતુને પ્રાપ્ત કરી શકાય.