મોટર ઉર્જા બચત મુખ્યત્વે ઉર્જા-બચત મોટર પસંદ કરીને, ઉર્જા બચત હાંસલ કરવા માટે મોટર ક્ષમતાને યોગ્ય રીતે પસંદ કરીને, મૂળ સ્લોટ વેજને બદલે ચુંબકીય સ્લોટ વેજનો ઉપયોગ કરીને, સ્વચાલિત રૂપાંતર ઉપકરણ, મોટર પાવર ફેક્ટર અને પ્રતિક્રિયાશીલ પાવર વળતરનો ઉપયોગ કરીને અને વિન્ડિંગ મોટર લિક્વિડ સ્પીડ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. નિયંત્રણ

મોટરનો ઉર્જા વપરાશ મુખ્યત્વે નીચેના પાસાઓમાં છે:

1. ઓછી મોટર લોડ દર

મોટર્સની અયોગ્ય પસંદગી, અતિશય વધારા અથવા ઉત્પાદન તકનીકમાં ફેરફારોને લીધે, મોટરનો વાસ્તવિક કાર્યકારી ભાર રેટેડ લોડ કરતા ઘણો નાનો છે.મોટર, જે ઇન્સ્ટોલ કરેલ ક્ષમતાના 30% થી 40% જેટલી હોય છે, તે રેટેડ લોડના 30% થી 50% ની નીચે ચાલે છે.કાર્યક્ષમતા ખૂબ ઓછી છે.

2. પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સપ્રમાણ નથી અથવા વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે

થ્રી-ફેઝ ફોર-વાયર લો-વોલ્ટેજ પાવર સપ્લાય સિસ્ટમના સિંગલ-ફેઝ લોડના અસંતુલનને કારણે, મોટરનું ત્રણ-તબક્કાનું વોલ્ટેજ અસમપ્રમાણ છે, અને મોટર નકારાત્મક ક્રમ ટોર્ક જનરેટ કરે છે, જે અસમપ્રમાણતામાં વધારો કરે છે. મોટરનું થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ, અને મોટર નકારાત્મક સિક્વન્સ ટોર્ક જનરેટ કરે છે, જે મોટી મોટર્સના સંચાલનમાં નુકસાનમાં વધારો કરે છે.વધુમાં, પાવર ગ્રીડના લાંબા ગાળાના નીચા વોલ્ટેજ સામાન્ય કાર્યકારી મોટરના વર્તમાનને મોટા બનાવે છે અને નુકસાન વધે છે.ત્રણ-તબક્કાના વોલ્ટેજની અસમપ્રમાણતા જેટલી વધારે છે અને વોલ્ટેજ જેટલું ઓછું છે, તેટલું નુકસાન વધારે છે.

3. જૂની અને જૂની (અપ્રચલિત) મોટરો હજુ પણ ઉપયોગમાં છે

આ મોટરો E એજનો ઉપયોગ કરે છે, કદમાં મોટી હોય છે, નબળું પ્રારંભિક પ્રદર્શન અને ઓછી કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે.જો કે તેનું નવીનીકરણના વર્ષો પસાર થયા છે, તે હજુ પણ ઘણી જગ્યાએ ઉપયોગમાં છે.

4. નબળું જાળવણી વ્યવસ્થાપન

કેટલાક એકમોએ જરૂરીયાતો અનુસાર મોટરો અને સાધનસામગ્રીની જાળવણી કરી ન હતી અને તેને લાંબા ગાળાની કામગીરીમાં છોડી દીધી હતી, પરિણામે નુકસાનમાં વધારો થયો હતો.

જેસિકા દ્વારા અહેવાલ