શાફ્ટ કરંટ એ વેરિયેબલ ફ્રિક્વન્સી મોટર્સ, મોટી મોટર્સ, ઉચ્ચ વોલ્ટેજ મોટર્સ અને જનરેટર્સનું મુખ્ય માસ કિલર છે અને તે મોટર બેરિંગ સિસ્ટમ માટે અત્યંત હાનિકારક છે.અપૂરતી શાફ્ટ વર્તમાન સાવચેતીઓને કારણે બેરિંગ સિસ્ટમની નિષ્ફળતાના ઘણા કિસ્સાઓ છે.

શાફ્ટ પ્રવાહ નીચા વોલ્ટેજ અને ઉચ્ચ પ્રવાહ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, અને બેરિંગ સિસ્ટમને નુકસાન અનિવાર્ય કહી શકાય.શાફ્ટ વર્તમાનની પેઢી શાફ્ટ વોલ્ટેજ અને બંધ લૂપને કારણે છે.શાફ્ટ વર્તમાનની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, તે શાફ્ટ વોલ્ટેજને દૂર કરીને અથવા લૂપને કાપીને ઉકેલી શકાય છે.

અસંતુલિત ચુંબકીય સર્કિટ, ઇન્વર્ટર પાવર સપ્લાય, ઇલેકટ્રોસ્ટેટિક ઇન્ડક્શન, ઇલેકટ્રોસ્ટેટિક ચાર્જ અને બાહ્ય પાવર સપ્લાયમાં દખલગીરી શાફ્ટ વોલ્ટેજ પેદા કરી શકે છે.બંધ લૂપનો સામનો કરીને, શાફ્ટનો મોટો પ્રવાહ ખૂબ જ ઓછા સમયમાં ગરમીને કારણે બેરિંગને બંધ કરી દેશે.શાફ્ટ કરંટ દ્વારા સળગતી બેરિંગ્સ બેરિંગની આંતરિક રીંગની બહારની સપાટી પર વોશબોર્ડ જેવા નિશાન છોડશે.

શાફ્ટ કરંટની સમસ્યાને ટાળવા માટે, મોટરની ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં જરૂરી પગલાં લેવા જોઈએ, જેમ કે અંતિમ કવર અને બેરિંગ સ્લીવમાં જરૂરી ઇન્સ્યુલેશન પગલાં ઉમેરવા.લિંક લીકેજ કાર્બન બ્રશને વધારે છે.ઉપયોગના દૃષ્ટિકોણથી, ઘટકો પર સર્કિટ બ્રેકર પગલાં લેવા માટે તે એક વખત અને બધા માટેનું પગલું છે, જ્યારે ડાયવર્ઝન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ ઓછામાં ઓછા જાળવણી ચક્ર દરમિયાન, કાર્બન બ્રશ ઉપકરણોને બદલવા તરફ દોરી શકે છે. મોટર, કાર્બન બ્રશ સિસ્ટમમાં સમસ્યા ન હોવી જોઈએ.

ઇન્સ્યુલેટેડ બેરિંગ અને સામાન્ય બેરિંગનું કદ અને બેરિંગ ક્ષમતા સમાન છે.તફાવત એ છે કે ઇન્સ્યુલેટેડ બેરિંગ વર્તમાનને સારી રીતે પસાર થતા અટકાવી શકે છે, અને ઇન્સ્યુલેટેડ બેરિંગ વિદ્યુત કાટને કારણે થતા નુકસાનને ટાળી શકે છે.ઓપરેશન વધુ વિશ્વસનીય છે, અને ઇન્સ્યુલેટેડ બેરિંગ બેરિંગ પર પ્રેરિત પ્રવાહની ઇલેક્ટ્રિક કાટ અસરને ટાળી શકે છે, અને પ્રવાહને ગ્રીસ, રોલિંગ તત્વો અને રેસવેને નુકસાન પહોંચાડતા અટકાવી શકે છે.

જ્યારે મોટરને ઇન્વર્ટર પાવર સપ્લાય સાથે ચલાવવામાં આવે છે, ત્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજમાં ઉચ્ચ-ક્રમના હાર્મોનિક ઘટકો હોય છે, જે સ્ટેટર વિન્ડિંગ કોઇલના છેડા, વાયરિંગ ભાગો અને ફરતી શાફ્ટ વચ્ચે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનનું કારણ બને છે, જેનાથી શાફ્ટ વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન થાય છે.

અસુમેળ મોટરનું સ્ટેટર વિન્ડિંગ સ્ટેટર કોર સ્લોટમાં એમ્બેડ થયેલ છે, અને સ્ટેટર વિન્ડિંગના વળાંકો અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ અને મોટર ફ્રેમ વચ્ચે વિતરિત કેપેસિટીન્સ છે.સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ તીવ્રપણે બદલાય છે, અને મોટર વિન્ડિંગના વિતરિત કેપેસીટન્સ દ્વારા મોટર કેસીંગથી ગ્રાઉન્ડ ટર્મિનલ સુધી લિકેજ પ્રવાહ રચાય છે.આ લિકેજ પ્રવાહ બે પ્રકારના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપ, કિરણોત્સર્ગી અને વાહક બનાવી શકે છે.મોટરના ચુંબકીય સર્કિટના અસંતુલનને લીધે, ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક ઇન્ડક્શન અને સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ શાફ્ટ વોલ્ટેજ અને શાફ્ટ પ્રવાહના કારણો છે.