હું અસલ હ્યુન્ડાઈ કોના ઇલેક્ટ્રિક કારનો મોટો ચાહક છું.જ્યારે મેં તેને 2019 માં પહેલીવાર ચલાવ્યું, ત્યારે મને લાગ્યું કે તે ઓસ્ટ્રેલિયાની શ્રેષ્ઠ ઇલેક્ટ્રિક કાર છે.
આ માત્ર તેના પ્રમાણમાં ઊંચા મૂલ્યને કારણે નથી, પરંતુ ઑસ્ટ્રેલિયન મુસાફરો માટે યોગ્ય શ્રેણી પણ પ્રદાન કરે છે.તે તે પ્રતિસાદ પણ પ્રદાન કરે છે જે પ્રારંભિક અપનાવનારાઓને મળશે, તેમજ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના માલિકોને પ્રથમ વખત જરૂરી સગવડતા.
હવે જ્યારે આ નવો દેખાવ અને ફેસલિફ્ટ આવી ગયું છે, શું આ પરિબળો હજુ પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઝડપથી વિસ્તરતા ક્ષેત્રમાં લાગુ પડે છે?અમે એક ઉચ્ચ-વિશિષ્ટ હાઇલેન્ડરને શોધવા માટે ચલાવ્યું છે.
કોના ઇલેક્ટ્રિક હજી પણ મોંઘું છે, મને ખોટું ન સમજો.તે નિર્વિવાદ છે કે જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણની કિંમત તેના કમ્બશન સમકક્ષ મૂલ્ય કરતાં લગભગ બમણી હોય છે, ત્યારે નાના એસયુવી ખરીદદારો સામૂહિક રીતે તેની રાહ જોશે.
જો કે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વાત આવે છે, ત્યારે મૂલ્યનું સમીકરણ તદ્દન અલગ છે.જ્યારે તમે તેના સ્પર્ધકો સાથે શ્રેણી, કાર્યક્ષમતા, કદ અને કિંમતને સંતુલિત કરો છો, ત્યારે કોના વાસ્તવમાં તમે વિચારો છો તેના કરતાં ઘણી સારી છે.
આ પરિપ્રેક્ષ્યમાં, કોના મૂળભૂત નિસાન લીફ અને MG ZS EV કરતાં ઘણી વધુ મોંઘી છે, પરંતુ તે ટેસ્લા, ઓડી અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મોડલ્સ જેવા વધુ રેન્જ ઓફર કરતા સ્પર્ધકો કરતાં પણ ઘણી સસ્તી છે.આ મોડલ્સ હવે ઓસ્ટ્રેલિયાના વિસ્તરતા ઇલેક્ટ્રિક વાહન લેન્ડસ્કેપનો ભાગ છે.
સ્કોપ એ ચાવી છે.કોના 484 કિલોમીટર સુધીની ક્રૂઝિંગ રેન્જનો ઉપયોગ કરી શકે છે (WLTP ટેસ્ટ સાઇકલમાં), તે એવી કેટલીક ઇલેક્ટ્રિક કાર છે જે ખરેખર ગેસોલિન કારને "રિફ્યુઅલિંગ" વચ્ચે મેચ કરી શકે છે, જે ઉપનગરીય મુસાફરોની માઇલેજની ચિંતાને મૂળભૂત રીતે દૂર કરે છે.
કોના ઈલેક્ટ્રિક માત્ર અન્ય પ્રકાર નથી.તેના વિશિષ્ટતાઓ અને આંતરિક ભાગમાં કેટલાક મોટા ફેરફારો થયા છે, જે ઓછામાં ઓછા આંશિક રીતે તેના અને ગેસોલિન સંસ્કરણ વચ્ચેના વિશાળ ભાવ તફાવતને બનાવે છે.
લેધર સીટ ડેકોરેશન એ એલિટ બેઝનું પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકન છે, સંપૂર્ણ ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, EV વિશિષ્ટ ફંક્શન સ્ક્રીન સાથે 10.25-ઇંચ મલ્ટીમીડિયા ટચ સ્ક્રીન, ટેલેક્સ કંટ્રોલ સાથે ઓવરહોલ બ્રિજ-ટાઇપ સેન્ટર કન્સોલ ડિઝાઇન, વાયરલેસ ચાર્જિંગ બે અને વિસ્તૃત સોફ્ટ ટચ. સમગ્ર કેબિન સામગ્રી, એલઇડી ડીઆરએલ સાથે હેલોજન હેડલાઇટ, સાઉન્ડપ્રૂફ ગ્લાસ (પર્યાવરણીય અવાજના અભાવનો સામનો કરવા) અને પાછળનું પાર્કિંગ સેન્સર અને રિવર્સિંગ કેમેરા.
ટોચનું હાઇલેન્ડર એલઇડી હેડલાઇટ્સ (અનુકૂલનશીલ ઉચ્ચ બીમ સાથે), એલઇડી સૂચક અને ટેલલાઇટ્સ, ફ્રન્ટ પાર્કિંગ સેન્સર, ઇલેક્ટ્રિકલી એડજસ્ટેબલ ફ્રન્ટ સીટ, ગરમ અને કૂલ્ડ ફ્રન્ટ સીટ અને બહારની ગરમ પાછળની સીટો, ગરમ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, વૈકલ્પિક ગ્લાસ સનરૂફ અથવા કોન્ટ્રાસ્ટ કલરથી સજ્જ છે. છત, ઓટો-ડિમિંગ રીઅરવ્યુ મિરર અને હોલોગ્રાફિક હેડ-અપ ડિસ્પ્લે.
સક્રિય સલામતી સુવિધાઓનો સંપૂર્ણ સેટ (જેની આપણે આ સમીક્ષામાં પછીથી ચર્ચા કરીશું) એ બે ચલોનું પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકન છે, જેમાંથી દરેક એક જ મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તેથી તેમાં કોઈ તફાવત નથી.
2021 માં હેલોજન લાઇટ ફીટીંગ્સ અને સીટો અને વ્હીલ્સની વધુ પડતી હીટિંગ સાથે એલિટ અથવા કોઈપણ ઇલેક્ટ્રિક કાર જોવાનું રસપ્રદ છે, કારણ કે અમને કહેવામાં આવ્યું છે કે તે વાહનમાં રહેનારાઓને ગરમ કરવા માટે વધુ બેટરી-કાર્યક્ષમ રીત છે, આમ શ્રેણીને મહત્તમ બનાવે છે.તમારે ટોપ-સ્પેક કાર માટે કંઈક રિઝર્વ કરવું જ જોઈએ, પરંતુ એ પણ અફસોસની વાત છે કે ચુનંદા ખરીદદારો આ માઈલેજ-બચત પગલાંથી લાભ મેળવી શકશે નહીં.
ઈલેક્ટ્રિક કારને જોતા કોનાની તાજેતરની ફેસલિફ્ટ વધુ અર્થપૂર્ણ બનવા લાગી છે.ગેસોલિન વર્ઝન થોડું વિચિત્ર અને વિભાજિત હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝનનો આકર્ષક અને ન્યૂનતમ દેખાવ મને વિચારવા માટે મજબૂર કરે છે કે Hyundaiએ એકલા EVs માટે આ પ્રકારની ફેસલિફ્ટ ડિઝાઇન કરી છે.
પ્રથમ ત્રણ ક્વાર્ટર આકર્ષક છે, દેખીતી રીતે ચહેરાના લક્ષણોનો અભાવ છે, અને દેખાવ નવા હીરો “સર્ફ બ્લુ” રંગ સાથે સારી રીતે મેળ ખાય છે.કેટલાક લોકો એવું વિચારી શકે છે કે EV નો 17-ઇંચ એલોયનો ઇકોલોજીકલ દેખાવ થોડો અણઘડ છે, અને ફરીથી, તે શરમજનક છે કે એલિટના ભાવિ ડિઝાઇન પોઇન્ટમાંથી હેલોજન હેડલાઇટ અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
ભાવિ ડિઝાઇનના વિષય પર, કોના ઇલેક્ટ્રિક કારનો આંતરિક ભાગ ગેસોલિન મોડેલથી લગભગ અસ્પષ્ટ છે.કિંમતના તફાવતને ધ્યાનમાં રાખીને, આ સારા સમાચાર છે.આ બ્રાન્ડ માત્ર ફ્લોટિંગ "બ્રિજ" કન્સોલ ડિઝાઇનને જ અપનાવતી નથી અને તેના ટેલેક્સ કંટ્રોલના વધુ હાઇ-એન્ડ મોડલ્સથી શણગારવામાં આવે છે, પરંતુ કેબિનનું વધુ સારું વાતાવરણ બનાવવા માટે સમગ્ર સામગ્રીને પણ અપગ્રેડ કરે છે.
ડોર કાર્ડ અને ડેશબોર્ડ ઇન્સર્ટ સોફ્ટ-ટચ મટિરિયલથી બનેલા છે, અને કેબિનના વાતાવરણને વધારવા માટે ઘણી બધી ફિનીશને સાટિન સિલ્વરથી સુધારવામાં આવી છે અથવા બદલવામાં આવી છે, અને અત્યંત ડિજિટલાઈઝ્ડ કોકપિટ તેને કોઈપણ ઇલેક્ટ્રિક કારની જેમ અદ્યતન લાગે છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તેમાં ટેસ્લા મોડલ 3 ની લઘુત્તમતા નથી, અને તે તેના માટે વધુ યોગ્ય હોઈ શકે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનથી લોકોને આકર્ષવાની વાત આવે છે.કોનાનું લેઆઉટ અને લાગણી ભવિષ્યવાદી છે, પરંતુ પરિચિત છે.
હ્યુન્ડાઇ મોટરે કોનાના ઇલેક્ટ્રિક બેઝનો લાભ લેવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કર્યો છે.આગળની બેઠકો એવી છે જ્યાં તમે આને સૌથી વધુ અનુભવી શકો છો, કારણ કે બ્રાન્ડનું નવું બ્રિજ કન્સોલ 12V સોકેટ્સ અને USB સોકેટ્સથી સજ્જ, નીચે એક વિશાળ નવા સ્ટોરેજ વિસ્તારની મંજૂરી આપે છે.
ઉપર, સામાન્ય સ્ટોરેજ વિસ્તારો હજુ પણ અસ્તિત્વમાં છે, જેમાં એક નાનું સેન્ટર કન્સોલ આર્મરેસ્ટ બોક્સ, સાધારણ કદના ડબલ કપ હોલ્ડર અને મુખ્ય USB સોકેટ અને વાયરલેસ ચાર્જિંગ ક્રેડલ સાથે ક્લાઈમેટ યુનિટ હેઠળ નાના સ્ટોરેજ શેલ્ફનો સમાવેશ થાય છે.
દરેક દરવાજા પાસે વસ્તુઓ સ્ટોર કરવા માટે નાના સ્લોટ સાથે મોટી બોટલ રેક છે.મને જાણવા મળ્યું કે હાઇલેન્ડરની કેબિન ખૂબ જ એડજસ્ટેબલ છે, જો કે એ નોંધવું યોગ્ય છે કે અમારી ટેસ્ટ કારમાં હળવા રંગની સીટો બેઝના દરવાજાની બાજુ પર જીન્સ જેવા ઘેરા રંગોમાં શણગારેલી છે.વ્યવહારુ કારણોસર, હું ઘાટા આંતરિક પસંદ કરીશ.
પાછળની સીટ ઓછી હકારાત્મક વાર્તા છે.કોનાની પાછળની સીટ SUV માટે પહેલેથી જ ચુસ્ત છે, પરંતુ અહીં સ્થિતિ વધુ ખરાબ છે કારણ કે નીચે વિશાળ બેટરી પેકની સુવિધા માટે ફ્લોર ઉંચો કરવામાં આવ્યો છે.
આનો અર્થ એ છે કે મારા ઘૂંટણમાં નાનો ગેપ નહીં હોય, પરંતુ જ્યારે મારી ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન (182 સે.મી./6 ફૂટ 0 ઇંચ ઉંચી) પર સેટ કરું છું, ત્યારે હું તેમને ડ્રાઇવરની સીટની સામેની સ્થિતિમાં ઉંચો કરું છું.
સદનસીબે, પહોળાઈ ઠીક છે, અને સુધારેલ સોફ્ટ-ટચ ટ્રીમ પાછળના દરવાજા અને ડ્રોપ-ડાઉન સેન્ટર આર્મરેસ્ટ સુધી લંબાવવાનું ચાલુ રાખે છે.દરવાજા પર એક નાની બોટલ હોલ્ડર પણ છે, જે ફક્ત અમારી 500ml મોટી ટેસ્ટ બોટલને બંધબેસે છે, આગળની સીટની પાછળ એક નાજુક નેટ છે, અને સેન્ટર કન્સોલની પાછળ એક વિચિત્ર નાની ટ્રે અને USB સોકેટ છે.
પાછળના મુસાફરો માટે કોઈ એડજસ્ટેબલ વેન્ટ્સ નથી, પરંતુ હાઈલેન્ડરમાં, બહારની સીટોને ગરમ કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે હાઈ-એન્ડ લક્ઝરી કાર માટે આરક્ષિત એક દુર્લભ લક્ષણ છે.બધા કોના વેરિઅન્ટની જેમ, ઈલેક્ટ્રિક પાસે આ સીટો પર બે ISOFIX ચાઈલ્ડ સીટ માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ અને પાછળના ભાગમાં ત્રણ ટોપ ટેથર્સ છે.
બૂટ સ્પેસ 332L (VDA) છે, જે મોટી નથી, પણ ખરાબ નથી.આ સેગમેન્ટમાં નાની કાર (ગેસોલિન અથવા અન્ય) 250 લિટરથી વધુ હશે, જ્યારે ખરેખર પ્રભાવશાળી ઉદાહરણ 400 લિટરથી વધુ હશે.તેને વિજય તરીકે વિચારો, તેની પાસે માત્ર ગેસોલિન વેરિઅન્ટ પર લગભગ 40 લિટર છે.તે હજુ પણ અમારા થ્રી-પીસ CarsGuide ડેમો લગેજ સેટને બંધબેસે છે, પાર્સલ રેક દૂર કરો.
જ્યારે તમારે અમારી જેમ તમારી સાથે સાર્વજનિક ચાર્જિંગ કેબલ લઈ જવાની જરૂર હોય, ત્યારે સામાનનું માળખું અનુકૂળ નેટથી સજ્જ છે, ફ્લોરની નીચે ટાયર રિપેર કીટ અને (શામેલ) વોલ સોકેટ ચાર્જિંગ કેબલ માટે સુઘડ સ્ટોરેજ બોક્સ છે.
તમે જે પણ કોના ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ પસંદ કરો છો, તે 150kW/395Nm ઉત્પન્ન કરતી સમાન કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે સિંગલ-સ્પીડ "રિડક્શન ગિયર" ટ્રાન્સમિશન દ્વારા આગળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે.
આ ઘણી નાની ઈલેક્ટ્રિક કાર અને મોટા ભાગની નાની SUV ને વટાવી જાય છે, તેમ છતાં તે ટેસ્લા મોડલ 3 ઓફર કરે છે તેવું પ્રદર્શન નથી.
કારની પેડલ શિફ્ટ સિસ્ટમ થ્રી-સ્ટેજ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે.મોટર અને સંબંધિત ઘટકો સામાન્ય રીતે કોના દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં સ્થિત છે, તેથી આગળ કોઈ વધારાની સ્ટોરેજ જગ્યા નથી.
હવે કંઈક રસપ્રદ છે.આ સમીક્ષાના થોડા અઠવાડિયા પહેલા, મેં અપડેટ કરેલ Hyundai Ioniq Electric નું પરીક્ષણ કર્યું અને હું તેની કાર્યક્ષમતાથી ખૂબ પ્રભાવિત થયો.હકીકતમાં, તે સમયે, Ioniq એ અત્યાર સુધીની સૌથી કાર્યક્ષમ ઇલેક્ટ્રિક કાર (kWh) હતી.
મને નથી લાગતું કે કોના શ્રેષ્ઠ હશે, પરંતુ શહેરની મુખ્ય પરિસ્થિતિઓમાં એક અઠવાડિયાના પરીક્ષણ પછી, કોનાએ તેના મોટા 64kWh બેટરી પેકની તુલનામાં 11.8kWh/100km નો અદ્ભુત ડેટા પરત કર્યો.
આશ્ચર્યજનક રીતે સારું, ખાસ કરીને કારણ કે આ કારનો સત્તાવાર/વ્યાપક ટેસ્ટ ડેટા 14.7kWh/100km છે, જે સામાન્ય રીતે 484km ક્રૂઝિંગ રેન્જ પ્રદાન કરી શકે છે.અમારા ટેસ્ટ ડેટાના આધારે, તમે જોશો કે તે 500 કિલોમીટરથી વધુની રેન્જ પરત કરી શકે છે.
એ યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર શહેરોની આસપાસ વધુ કાર્યક્ષમ છે (રિજનરેટિવ બ્રેકિંગના સતત ઉપયોગને કારણે), અને નોંધ લો કે નવા "લો રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ" ટાયર કારની રેન્જ અને વપરાશના તફાવત પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે.
કોનાનું બેટરી પેક એ લિથિયમ-આયન બેટરી પેક છે જે આગળના ભાગમાં અગ્રણી સ્થાન પર સ્થિત સિંગલ યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ ટાઇપ 2 CCS પોર્ટ દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે.DC સંયુક્ત ચાર્જિંગમાં, કોના મહત્તમ 100kW ના દરે પાવર સપ્લાય કરી શકે છે, જે 10-80% ચાર્જિંગ સમયના 47 મિનિટની પરવાનગી આપે છે.જો કે, ઑસ્ટ્રેલિયાના રાજધાની શહેરોની આસપાસના મોટાભાગના ચાર્જર 50kWના સ્થાનો છે અને તેઓ લગભગ 64 મિનિટમાં સમાન કામ પૂર્ણ કરશે.
AC ચાર્જિંગમાં, કોનાની મહત્તમ શક્તિ માત્ર 7.2kW છે, જે 9 કલાકમાં 10% થી 100% સુધી ચાર્જ થાય છે.
નિરાશાજનક બાબત એ છે કે જ્યારે AC ચાર્જ થાય છે, ત્યારે કોનાની મહત્તમ શક્તિ માત્ર 7.2kW છે, જે 9 કલાકમાં 10% થી 100% સુધી ચાર્જ થાય છે.ભવિષ્યમાં ઓછામાં ઓછા 11kW ઇન્વર્ટર વિકલ્પો જોવું ખૂબ જ સરસ રહેશે, જે તમને એક કે બે કલાકમાં સ્થાનિક સુપરમાર્કેટની નજીક દેખાતા અનુકૂળ એક્સચેન્જ પોઈન્ટ્સમાં વધુ શ્રેણી ઉમેરવાની મંજૂરી આપે છે.
આ અત્યંત સ્પષ્ટ ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ્સમાં સલામતીની દ્રષ્ટિએ કોઈ સમાધાન નથી, અને બંને આધુનિક “SmartSense” દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા છે.
સક્રિય વસ્તુઓમાં રાહદારી અને સાઇકલ સવારની શોધ સાથે હાઇવે સ્પીડ ઓટોમેટિક ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, લેન ડિપાર્ચર વોર્નિંગ સાથે લેન કીપિંગ આસિસ્ટ, અથડામણ સહાય સાથે બ્લાઇન્ડ સ્પોટ મોનિટરિંગ, રિયર ઇન્ટરસેક્શન વોર્નિંગ અને રિયર ઓટોમેટિક બ્રેકિંગ, સ્ટોપ અને વોક ફંક્શન્સ સાથે એડપ્ટિવ ક્રૂઝ કંટ્રોલ, ડ્રાઇવર ધ્યાન ચેતવણી, સલામતી બહાર નીકળવાની ચેતવણી અને પાછળના મુસાફરોની ચેતવણી.
હાઇલેન્ડર ગ્રેડ સ્કોર તેની LED હેડલાઇટ અને હેડ-અપ ડિસ્પ્લે સાથે મેળ કરવા માટે સ્વચાલિત ઉચ્ચ બીમ સહાયક ઉમેરે છે.
અપેક્ષાઓના સંદર્ભમાં, કોના પાસે સ્ટેબિલિટી મેનેજમેન્ટ, બ્રેક સપોર્ટ ફંક્શન્સ, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને છ એરબેગ્સનું પ્રમાણભૂત પેકેજ છે.વધારાના ફાયદાઓમાં ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ, ડિસ્ટન્સ ડિસ્પ્લે સાથે પાછળનું પાર્કિંગ સેન્સર અને હાઈલેન્ડરનું ફ્રન્ટ પાર્કિંગ સેન્સર છે.
આ એક પ્રભાવશાળી પેકેજ છે, જે નાના SUV સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ છે, જોકે આપણે આ ઇલેક્ટ્રિક કારની કિંમત $60,000 કરતાં વધુની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ.આ કોના એક ફેસલિફ્ટ હોવાથી, તે 2017 માં મેળવેલ તેનું ઉચ્ચતમ ફાઇવ-સ્ટાર ANCAP સલામતી રેટિંગ ચાલુ રાખશે.
કોના બ્રાન્ડની ઉદ્યોગ-સ્પર્ધાત્મક પાંચ-વર્ષ/અમર્યાદિત કિલોમીટરની વોરંટીનો આનંદ માણે છે, અને તેના લિથિયમ બેટરી ઘટકો એક અલગ આઠ-વર્ષ/160,000 કિલોમીટર પ્રતિબદ્ધતાનો આનંદ માણે છે, જે ઉદ્યોગ માનક બની રહી હોય તેવું લાગે છે.આ વચન સ્પર્ધાત્મક હોવા છતાં, તેને હવે કિયા નીરો પિતરાઈ દ્વારા પડકારવામાં આવ્યું છે, જે સાત વર્ષની/અમર્યાદિત કિલોમીટર વૉરંટી ઑફર કરે છે.
લેખન સમયે, હ્યુન્ડાઇએ અપડેટ કરેલ કોના EV માટે તેની સામાન્ય ટોચમર્યાદા કિંમત સેવા યોજનાને લોક કરી નથી, પરંતુ પ્રી-અપડેટ મોડલ માટેની સેવા ખૂબ સસ્તી છે, પ્રથમ પાંચ વર્ષ માટે દર વર્ષે માત્ર $165.તે શા માટે ન જોઈએ?ત્યાં ઘણા ફરતા ભાગો નથી.
કોના EV ડ્રાઇવિંગ અનુભવ તેના પરિચિત છતાં ભવિષ્યવાદી દેખાવને પૂરક બનાવે છે.ડીઝલ લોકોમોટિવમાંથી બહાર આવતા કોઈપણ માટે, જ્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની પાછળથી જોવામાં આવે ત્યારે બધું તરત જ પરિચિત થઈ જશે.શિફ્ટ લિવરની ગેરહાજરી સિવાય, બધું જ વધુ કે ઓછું સમાન લાગે છે, જો કે કોના ઇલેક્ટ્રિક કાર ઘણી જગ્યાએ સુખદ અને સુખદ હોઈ શકે છે.
સૌ પ્રથમ, તેના ઇલેક્ટ્રિક કાર્યનો ઉપયોગ કરવો સરળ છે.આ કાર રિજનરેટિવ બ્રેકિંગના ત્રણ સ્તરો પ્રદાન કરે છે, અને હું મહત્તમ સેટિંગ સાથે ડાઇવ કરવાનું પસંદ કરું છું.આ મોડમાં, તે અનિવાર્યપણે એક-પેડલ વાહન છે, કારણ કે પુનર્જીવન ખૂબ જ આક્રમક છે, તે એક્સિલરેટર પર પગ મૂક્યા પછી તમારા પગને ઝડપથી અટકાવશે.
જેઓ મોટરને બ્રેક કરવા માંગતા નથી તેમના માટે, તેમાં એક પરિચિત શૂન્ય સેટિંગ અને ઉત્તમ ડિફોલ્ટ ઓટોમેટિક મોડ પણ છે, જે ફક્ત ત્યારે જ પુનઃજનનને મહત્તમ કરશે જ્યારે કારને લાગે કે તમે બંધ થઈ ગયા છો.
સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું વજન સારું છે, તે મદદરૂપ લાગે છે, પરંતુ વધુ પડતું નથી, જેનાથી તમે આ ભારે નાની SUVને સરળતાથી શોધી શકો છો.હું ભારે કહું છું કારણ કે કોના ઇલેક્ટ્રિક તેને દરેક પાસામાં અનુભવી શકે છે.64kWh બેટરી પેક ખૂબ ભારે છે, અને ઇલેક્ટ્રિકનું વજન લગભગ 1700kg છે.
આ સાબિત કરે છે કે હ્યુન્ડાઈ વૈશ્વિક અને સ્થાનિક સ્તરે સસ્પેન્શન એડજસ્ટમેન્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહી છે અને તે હજુ પણ નિયંત્રણમાં છે.જો કે તે સમયે અચાનક થઈ શકે છે, એકંદરે રાઈડ ઉત્તમ છે, બંને એક્સેલ્સ પર સંતુલન અને ખૂણાઓની આસપાસ સ્પોર્ટી લાગણી સાથે.
આને ગ્રાન્ટેડ લેવાનું સરળ છે, કારણ કે મેં જ્યારે પાછલા અઠવાડિયે MG ZS EV નું પરીક્ષણ કર્યું ત્યારે મને જાણવા મળ્યું હતું.કોના ઈલેક્ટ્રીકથી વિપરીત, આ નાની SUV શિખાઉ તેની બેટરીના વજન અને ઊંચી રાઈડની ઊંચાઈ સાથે ભાગ્યે જ સામનો કરી શકે છે, જે સ્પોન્જી, અસમાન રાઈડ પ્રદાન કરે છે.
તેથી, ગુરુત્વાકર્ષણને કાબૂમાં લેવાની ચાવી.કોનાને ખૂબ સખત દબાણ કરવાથી ટાયરને ચાલુ રાખવું મુશ્કેલ બનશે.દબાણ કરતી વખતે વ્હીલ્સ સરકી જશે અને અન્ડરસ્ટીયર થશે.આ એ હકીકત સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે કે આ કાર ગેસોલિન કાર તરીકે શરૂ થઈ હતી.