ડીસી મોટર કોમ્યુટેટર બ્રશ દ્વારા પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ છે.જ્યારે કોઇલમાંથી વિદ્યુતપ્રવાહ વહે છે, ત્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર બળ ઉત્પન્ન કરે છે, અને બળ ટોર્ક પેદા કરવા માટે DC મોટરને ફેરવે છે.બ્રશ કરેલ ડીસી મોટરની ઝડપ વર્કિંગ વોલ્ટેજ અથવા ચુંબકીય ક્ષેત્રની શક્તિને બદલીને પ્રાપ્ત થાય છે.બ્રશ મોટર્સ ઘણો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે (એકોસ્ટિક અને ઇલેક્ટ્રિકલ બંને).જો આ ઘોંઘાટ અલગ અથવા કવચિત ન હોય, તો વિદ્યુત અવાજ મોટર સર્કિટમાં દખલ કરી શકે છે, જેના પરિણામે મોટરની અસ્થિર કામગીરી થાય છે.ડીસી મોટર્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા વિદ્યુત અવાજને બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપ અને વિદ્યુત અવાજ.ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશનનું નિદાન કરવું મુશ્કેલ છે, અને એકવાર સમસ્યા મળી જાય, પછી તેને અવાજના અન્ય સ્ત્રોતોથી અલગ પાડવું મુશ્કેલ છે.રેડિયો આવર્તન દખલગીરી અથવા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશન હસ્તક્ષેપ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શન અથવા બાહ્ય સ્ત્રોતોમાંથી ઉત્સર્જિત ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રેડિયેશનને કારણે છે.વિદ્યુત અવાજ સર્કિટની અસરકારકતાને અસર કરી શકે છે.આ ઘોંઘાટ મશીનના સરળ અધોગતિ તરફ દોરી શકે છે.

જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય, ત્યારે બ્રશ અને કમ્યુટેટર વચ્ચે ક્યારેક સ્પાર્ક થાય છે.તણખા એ વિદ્યુત અવાજનું એક કારણ છે, ખાસ કરીને જ્યારે મોટર ચાલુ થાય છે અને વિન્ડિંગ્સમાં પ્રમાણમાં ઊંચા પ્રવાહ વહે છે.ઉચ્ચ પ્રવાહ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ અવાજનું કારણ બને છે.સમાન ઘોંઘાટ ત્યારે થાય છે જ્યારે બ્રશ કોમ્યુટેટર સપાટી પર અસ્થિર રહે છે અને મોટરમાં ઇનપુટ અપેક્ષિત કરતાં ઘણું વધારે હોય છે.કોમ્યુટેટર સપાટી પર રચાયેલા ઇન્સ્યુલેશન સહિતના અન્ય પરિબળો પણ વર્તમાન અસ્થિરતાનું કારણ બની શકે છે.

EMI મોટરના વિદ્યુત ભાગોમાં જોડી શકે છે, જેના કારણે મોટર સર્કિટમાં ખામી સર્જાય છે અને કામગીરી બગડે છે.EMI નું સ્તર મોટરના પ્રકાર (બ્રશ અથવા બ્રશલેસ), ડ્રાઇવ વેવફોર્મ અને લોડ જેવા વિવિધ પરિબળો પર આધારિત છે.સામાન્ય રીતે, બ્રશવાળી મોટર્સ બ્રશલેસ મોટર્સ કરતાં વધુ EMI જનરેટ કરે છે, ભલે ગમે તે પ્રકારનું હોય, મોટરની ડિઝાઇન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક લિકેજને મોટા પ્રમાણમાં અસર કરશે, નાની બ્રશ કરેલી મોટર્સ ક્યારેક મોટી RFI જનરેટ કરે છે, મોટે ભાગે સરળ LC લો પાસ ફિલ્ટર અને મેટલ કેસ.

પાવર સપ્લાયનો બીજો અવાજ સ્ત્રોત પાવર સપ્લાય છે.પાવર સપ્લાયનો આંતરિક પ્રતિકાર શૂન્ય ન હોવાથી, દરેક પરિભ્રમણ ચક્રમાં, બિન-સતત મોટર પ્રવાહ પાવર સપ્લાય ટર્મિનલ્સ પર વોલ્ટેજ રિપલમાં રૂપાંતરિત થશે, અને ડીસી મોટર હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશન દરમિયાન જનરેટ કરશે.અવાજઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હસ્તક્ષેપ ઘટાડવા માટે, મોટર્સને સંવેદનશીલ સર્કિટથી શક્ય તેટલી દૂર મૂકવામાં આવે છે.મોટરનું મેટલ કેસીંગ સામાન્ય રીતે એરબોર્ન EMI ઘટાડવા માટે પર્યાપ્ત કવચ પૂરું પાડે છે, પરંતુ વધારાના મેટલ કેસીંગે વધુ સારી રીતે EMI ઘટાડો પૂરો પાડવો જોઈએ.

મોટર્સ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સિગ્નલો પણ સર્કિટમાં જોડી શકે છે, કહેવાતા સામાન્ય-મોડ હસ્તક્ષેપ બનાવે છે, જેને શિલ્ડિંગ દ્વારા દૂર કરી શકાતું નથી અને સરળ એલસી લો-પાસ ફિલ્ટર દ્વારા અસરકારક રીતે ઘટાડી શકાય છે.વિદ્યુત અવાજને વધુ ઘટાડવા માટે, પાવર સપ્લાય પર ફિલ્ટરિંગ જરૂરી છે.તે સામાન્ય રીતે પાવર ટર્મિનલ્સ પર મોટા કેપેસિટર (જેમ કે 1000uF અને તેથી વધુ) ઉમેરીને પાવર સપ્લાયના અસરકારક પ્રતિકારને ઘટાડવા માટે કરવામાં આવે છે, જેનાથી ક્ષણિક પ્રતિભાવમાં સુધારો થાય છે, અને ફિલ્ટર-સ્મુથિંગ સર્કિટ ડાયાગ્રામ (નીચેની આકૃતિ જુઓ) નો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. ઓવરકરન્ટ, ઓવરવોલ્ટેજ, એલસી ફિલ્ટર પૂર્ણ કરો.

સર્કિટના સંતુલનને સુનિશ્ચિત કરવા, એલસી લો-પાસ ફિલ્ટર રચવા અને કાર્બન બ્રશ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા વહન અવાજને દબાવવા માટે કેપેસીટન્સ અને ઇન્ડક્ટન્સ સામાન્ય રીતે સર્કિટમાં સમપ્રમાણરીતે દેખાય છે.કેપેસિટર મુખ્યત્વે કાર્બન બ્રશના રેન્ડમ ડિસ્કનેક્શન દ્વારા પેદા થતા પીક વોલ્ટેજને દબાવી દે છે, અને કેપેસિટર સારી ફિલ્ટરિંગ કાર્ય ધરાવે છે.કેપેસિટરની સ્થાપના સામાન્ય રીતે ગ્રાઉન્ડ વાયર સાથે જોડાયેલ છે.ઇન્ડક્ટન્સ મુખ્યત્વે કાર્બન બ્રશ અને કોમ્યુટેટર કોપર શીટ વચ્ચેના ગેપ કરંટના અચાનક ફેરફારને અટકાવે છે, અને ગ્રાઉન્ડિંગ એલસી ફિલ્ટરની ડિઝાઇન કામગીરી અને ફિલ્ટરિંગ અસરને વધારી શકે છે.બે ઇન્ડક્ટર અને બે કેપેસિટર સપ્રમાણ એલસી ફિલ્ટર ફંક્શન બનાવે છે.કેપેસિટરનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે કાર્બન બ્રશ દ્વારા પેદા થતા પીક વોલ્ટેજને દૂર કરવા માટે થાય છે, અને PTC નો ઉપયોગ મોટર સર્કિટ પર અતિશય તાપમાન અને અતિશય વર્તમાન વધારાની અસરને દૂર કરવા માટે થાય છે.