મોટર શાફ્ટને ગ્રાઉન્ડ કરવાથી ઇન્વર્ટર-સંચાલિત મોટર્સની વિશ્વસનીયતામાં સુધારો થાય છે

વાણિજ્યિક ઇમારતો અથવા ઔદ્યોગિક પ્લાન્ટ્સની ટોચ પર જાળવણી ઇજનેરો નિયમિતપણે મોટર્સનું પુનઃપ્રસારણ કરી રહ્યા છે અને થાકના અન્ય ચિહ્નો માટે તપાસ કરી રહ્યાં છે, અને ચેતવણીઓ પ્રદાન કરવા માટે નિવારક જાળવણી સાધનો અથવા અદ્યતન આગાહી નિયંત્રણ સોફ્ટવેર વિના, ઇજનેરો અટકી શકે છે અને વિચારી શકે છે કે, "તે મોટર્સ શું છે જે છે? ખરાબ થઈ રહ્યું છે?"શું તે મોટેથી થઈ રહ્યું છે, અથવા આ ફક્ત મારી કલ્પના છે?"અનુભવી એન્જિનિયરના મોટરના આંતરિક સેન્સર (હિયરિંગ) અને હન્ચ (અનુમાનિત એલાર્મ) સાચા હોઈ શકે છે, સમય જતાં, બેરિંગ્સ કોઈની જાગૃતિના મધ્યમાં હોય છે.કેસમાં અકાળ વસ્ત્રો, પણ શા માટે?બેરિંગ નિષ્ફળતાના આ "નવા" કારણથી વાકેફ રહો અને સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજને દૂર કરીને તેને કેવી રીતે અટકાવવું તે જાણો.

શા માટે મોટરો નિષ્ફળ થાય છે?

જ્યારે મોટર નિષ્ફળતાના ઘણા જુદા જુદા કારણો છે, નંબર એક કારણ, સમય અને સમય ફરીથી, નિષ્ફળતા છે.ઔદ્યોગિક મોટરો ઘણીવાર વિવિધ પર્યાવરણીય પરિબળોનો અનુભવ કરે છે જે મોટરના જીવનને પ્રતિકૂળ અસર કરી શકે છે.જ્યારે દૂષણ, ભેજ, ગરમી અથવા ખોટો લોડિંગ ચોક્કસપણે અકાળ બેરિંગ નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે, બીજી ઘટના જે બેરિંગ નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે તે સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ છે.

સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ

આજે ઉપયોગમાં લેવાતી મોટાભાગની મોટરો ક્રોસ-લાઈન વોલ્ટેજ પર ચાલે છે, જેનો અર્થ છે કે તેઓ સુવિધામાં પ્રવેશતી થ્રી-ફેઝ પાવર સાથે સીધી રીતે જોડાયેલ છે (મોટર સ્ટાર્ટર દ્વારા).વેરિયેબલ ફ્રિક્વન્સી ડ્રાઇવ્સ દ્વારા સંચાલિત મોટર્સ વધુ સામાન્ય બની ગઈ છે કારણ કે છેલ્લા કેટલાક દાયકાઓમાં એપ્લિકેશન વધુ જટિલ બની છે.મોટર ચલાવવા માટે વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવાનો ફાયદો એ છે કે પંખા, પંપ અને કન્વેયર જેવી એપ્લિકેશનમાં ઝડપ નિયંત્રણ તેમજ ઊર્જા બચાવવા માટે મહત્તમ કાર્યક્ષમતા પર લોડ ચલાવવાનો છે.

વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઈવનો એક ગેરલાભ, જોકે, સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ માટે સંભવિત છે, જે ડ્રાઈવના ત્રણ-તબક્કાના ઇનપુટ વોલ્ટેજ વચ્ચેના અસંતુલનને કારણે થઈ શકે છે.પલ્સ-વિડ્થ-મોડ્યુલેટેડ (PWM) ઇન્વર્ટરનું હાઇ-સ્પીડ સ્વિચિંગ મોટર વિન્ડિંગ્સ અને બેરિંગ્સ માટે સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે, વિન્ડિંગ્સ ઇન્વર્ટર એન્ટિ-સ્પાઇક ઇન્સ્યુલેશન સિસ્ટમ સાથે સારી રીતે સુરક્ષિત છે, પરંતુ જ્યારે રોટર વોલ્ટેજ સ્પાઇક્સ એકઠા થતા જુએ છે, ત્યારે વર્તમાન જમીન પર ઓછામાં ઓછા પ્રતિકારનો માર્ગ શોધે છે: બેરિંગ્સ દ્વારા.

મોટર બેરિંગ્સને ગ્રીસથી લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે, અને ગ્રીસમાં તેલ એક ફિલ્મ બનાવે છે જે ડાઇલેક્ટ્રિક તરીકે કામ કરે છે.સમય જતાં, આ ડાઇલેક્ટ્રિક તૂટી જાય છે, શાફ્ટમાં વોલ્ટેજનું સ્તર વધે છે, વર્તમાન અસંતુલન બેરિંગ દ્વારા ઓછામાં ઓછા પ્રતિકારનો માર્ગ શોધે છે, જે બેરિંગને ચાપ તરફ દોરી જાય છે, જેને સામાન્ય રીતે EDM (ઇલેક્ટ્રિકલ ડિસ્ચાર્જ મશીનિંગ) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.સમય જતાં, આ સતત આર્સિંગ થાય છે, બેરિંગ રેસમાં સપાટીના વિસ્તારો બરડ બની જાય છે, અને બેરિંગની અંદરના ધાતુના નાના ટુકડાઓ તૂટી શકે છે.આખરે, આ ક્ષતિગ્રસ્ત સામગ્રી બેરિંગ બોલ્સ અને બેરિંગ રેસ વચ્ચે મુસાફરી કરે છે, જે ઘર્ષક અસર બનાવે છે જે હિમ અથવા ગ્રુવ્સનું કારણ બની શકે છે (અને સંભવિતપણે આસપાસના અવાજ, કંપન અને મોટર તાપમાનમાં વધારો કરે છે).જેમ જેમ પરિસ્થિતિ વધુ વણસી જાય છે તેમ, કેટલીક મોટરો ચાલવાનું ચાલુ રાખી શકે છે, અને સમસ્યાની ગંભીરતાને આધારે, મોટર બેરિંગ્સને નુકસાન અનિવાર્ય હોઈ શકે છે કારણ કે નુકસાન પહેલેથી જ થઈ ગયું છે.

નિવારણ પર આધારિત

બેરિંગમાંથી વર્તમાન કેવી રીતે વાળવો?સૌથી સામાન્ય ઉકેલ એ છે કે મોટર શાફ્ટના એક છેડે શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડ ઉમેરવું, ખાસ કરીને એપ્લીકેશનમાં જ્યાં સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ વધુ પ્રચલિત હોય.શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ એ મૂળભૂત રીતે મોટરના ફરતા રોટરને મોટર ફ્રેમ દ્વારા જમીન સાથે જોડવાનો એક માર્ગ છે.ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં મોટરમાં શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડ ઉમેરવું (અથવા પ્રી-ઇન્સ્ટોલ કરેલી મોટર ખરીદવી) એ બેરિંગ રિપ્લેસમેન્ટ સાથે સંકળાયેલા જાળવણી ખર્ચની તુલનામાં નાની કિંમત હોઈ શકે છે, સુવિધા ડાઉનટાઇમના ઊંચા ખર્ચનો ઉલ્લેખ ન કરવો.

આજે ઉદ્યોગમાં વિવિધ પ્રકારની શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ વ્યવસ્થા સામાન્ય છે.કૌંસ પર કાર્બન બ્રશ માઉન્ટ કરવાનું હજી પણ લોકપ્રિય છે.આ લાક્ષણિક ડીસી કાર્બન બ્રશ જેવા જ છે, જે મૂળભૂત રીતે મોટર સર્કિટના ફરતા અને સ્થિર ભાગો વચ્ચે વિદ્યુત જોડાણ પ્રદાન કરે છે..બજારમાં પ્રમાણમાં નવા પ્રકારનું ઉપકરણ ફાઈબર બ્રશ રિંગ ઉપકરણ છે, આ ઉપકરણો શાફ્ટની ફરતે રિંગમાં વાહક તંતુઓના બહુવિધ સેર મૂકીને કાર્બન બ્રશની જેમ જ કાર્ય કરે છે.રીંગની બહારનો ભાગ સ્થિર રહે છે અને સામાન્ય રીતે મોટરની અંતિમ પ્લેટ પર લગાવવામાં આવે છે, જ્યારે બ્રશ મોટર શાફ્ટની સપાટી પર સવારી કરે છે, પીંછીઓ દ્વારા પ્રવાહને વાળીને સુરક્ષિત રીતે ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવે છે.જો કે, મોટી મોટર્સ માટે (100hpથી ઉપર), શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોય તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, સામાન્ય રીતે મોટરના બીજા છેડે ઇન્સ્યુલેટેડ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે જ્યાં શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોય તેની ખાતરી કરવા માટે કે રોટરમાં તમામ વોલ્ટેજ છે. ગ્રાઉન્ડિંગ ડિવાઇસ દ્વારા ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે છે.

નિષ્કર્ષમાં

વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઈવો ઘણી એપ્લિકેશનોમાં ઊર્જા બચાવી શકે છે, પરંતુ યોગ્ય ગ્રાઉન્ડિંગ વિના, તેઓ અકાળે મોટર નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે.વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ એપ્લીકેશનમાં સામાન્ય મોડ વોલ્ટેજ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે ત્રણ બાબતો ધ્યાનમાં લેવા જેવી છે: 1) ખાતરી કરો કે મોટર (અને મોટર સિસ્ટમ) યોગ્ય રીતે ગ્રાઉન્ડેડ છે.2) યોગ્ય વાહક આવર્તન સંતુલન નક્કી કરો, જે અવાજનું સ્તર અને વોલ્ટેજ અસંતુલન ઘટાડશે.3) જો શાફ્ટ ગ્રાઉન્ડિંગ જરૂરી માનવામાં આવે, તો એપ્લિકેશન માટે સૌથી યોગ્ય ગ્રાઉન્ડિંગ પસંદ કરો.