(1) જો તે એક જ સ્ટેપિંગ મોટર હોય તો પણ, વિવિધ ડ્રાઈવ સ્કીમનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તેની ટોર્ક-આવર્તન લાક્ષણિકતાઓ તદ્દન અલગ હોય છે.

(2) જ્યારે સ્ટેપિંગ મોટર કામ કરતી હોય, ત્યારે પલ્સ સિગ્નલ ચોક્કસ ક્રમમાં દરેક તબક્કાના વિન્ડિંગ્સ પર લાગુ થાય છે (ડ્રાઇવમાં રિંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુટર વિન્ડિંગ્સ ચાલુ અને બંધ કરવાની રીતને નિયંત્રિત કરે છે).

(3) સ્ટેપિંગ મોટર્સ અન્ય મોટરોથી અલગ છે.તેમના નામાંકિત રેટ કરેલ વોલ્ટેજ અને રેટ કરેલ વર્તમાન માત્ર સંદર્ભ મૂલ્યો છે;અને કારણ કે સ્ટેપિંગ મોટર્સ કઠોળ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ એ સર્વોચ્ચ વોલ્ટેજ છે, સરેરાશ વોલ્ટેજ નહીં, તેથી સ્ટેપિંગ મોટર તેની રેટેડ મૂલ્ય શ્રેણીની બહાર કામ કરી શકે છે.પરંતુ પસંદગી રેટેડ મૂલ્યથી ખૂબ દૂર ન હોવી જોઈએ.

(4) સ્ટેપર મોટરમાં ભૂલો એકઠા થતી નથી: સામાન્ય સ્ટેપર મોટરની ચોકસાઈ વાસ્તવિક સ્ટેપ એન્ગલના ત્રણથી પાંચ ટકા જેટલી હોય છે અને તે એકઠી થતી નથી.

(5) સ્ટેપર મોટરના દેખાવ દ્વારા મંજૂર મહત્તમ તાપમાન: જો સ્ટેપર મોટરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો મોટરની ચુંબકીય સામગ્રીને પહેલા ડિમેગ્નેટાઇઝ કરવામાં આવશે, પરિણામે ટોર્કમાં ઘટાડો થશે અને પગથિયાંનું નુકસાન પણ થશે.તેથી, મોટરના દેખાવ દ્વારા મંજૂર મહત્તમ તાપમાન મોટરના વિવિધ ચુંબકીય પદાર્થો પર આધારિત હોવું જોઈએ.સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ચુંબકીય સામગ્રીનું ડિમેગ્નેટાઇઝેશન બિંદુ 130 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર હોય છે, અને કેટલાક 200 ડિગ્રી સેલ્સિયસ જેટલું પણ ઊંચું હોય છે.તેથી, સ્ટેપર મોટરની સપાટીનું તાપમાન 80-90 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર સંપૂર્ણપણે સામાન્ય છે.

(6) સ્પીડના વધારા સાથે સ્ટેપર મોટરનો ટોર્ક ઘટશે: જ્યારે સ્ટેપર મોટર ફરે છે, ત્યારે મોટરના દરેક તબક્કાના વિન્ડિંગનું ઇન્ડક્ટન્સ પાછળનું ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ બનાવશે;આવર્તન જેટલી વધારે છે, પાછળનું ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ વધારે છે.તેની ક્રિયા હેઠળ, આવર્તન (અથવા ઝડપ) વધવાથી મોટરનો તબક્કો પ્રવાહ ઘટે છે, પરિણામે ટોર્કમાં ઘટાડો થાય છે.

(7) સ્ટેપર મોટર સામાન્ય રીતે ઓછી ઝડપે કામ કરી શકે છે, પરંતુ જો આવર્તન ચોક્કસ આવર્તન કરતાં વધુ હોય તો તે શરૂ થઈ શકતી નથી, તેની સાથે કિકિયારી પણ હોય છે.સ્ટેપર મોટરમાં ટેક્નિકલ પેરામીટર હોય છે: નો-લોડ સ્ટાર્ટ ફ્રીક્વન્સી, એટલે કે પલ્સ ફ્રીક્વન્સી કે જે સ્ટેપર મોટર નો-લોડ સ્થિતિમાં સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકે છે.જો પલ્સ આવર્તન આ મૂલ્ય કરતા વધારે હોય, તો મોટર સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકતી નથી અને પગથિયાં અથવા સ્ટોલ ગુમાવી શકે છે.લોડના કિસ્સામાં, પ્રારંભિક આવર્તન ઓછી હોવી જોઈએ.જો મોટરને ઊંચી ઝડપે ફેરવવાની હોય, તો પલ્સ ફ્રીક્વન્સીમાં પ્રવેગક પ્રક્રિયા હોવી જોઈએ, એટલે કે, સ્ટાર્ટ ફ્રીક્વન્સી ઓછી હોય છે, અને પછી ચોક્કસ પ્રવેગક અનુસાર ઇચ્છિત ઉચ્ચ આવર્તન સુધી વધે છે (મોટરની ઝડપ ઓછી ઝડપે વધે છે. ઉચ્ચ ઝડપ માટે).

(8) હાઇબ્રિડ સ્ટેપિંગ મોટર ડ્રાઇવરનું પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે વિશાળ શ્રેણીનું હોય છે (ઉદાહરણ તરીકે, IM483 નું પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ 12～48VDC છે), અને પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સામાન્ય રીતે કામ કરવાની ગતિ અને પ્રતિભાવ જરૂરિયાતો અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે. મોટરની.જો મોટરની કામ કરવાની ગતિ વધુ હોય અથવા ઝડપી પ્રતિસાદની આવશ્યકતા હોય, તો વોલ્ટેજનું મૂલ્ય પણ ઊંચું હોય છે, પરંતુ નોંધ લો કે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજની લહેર ડ્રાઇવના મહત્તમ ઇનપુટ વોલ્ટેજ કરતાં વધી શકતી નથી, અન્યથા ડ્રાઇવને નુકસાન થઈ શકે છે.

(9) વીજ પુરવઠો પ્રવાહ સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરના આઉટપુટ તબક્કા I ના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે.જો લીનિયર પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો વીજ પુરવઠો પ્રવાહ સામાન્ય રીતે 1.1 થી 1.3 ગણો I હોઈ શકે છે;જો સ્વિચિંગ પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો વીજ પુરવઠો પ્રવાહ સામાન્ય રીતે 1.5 થી 2.0 ગણો I હોઈ શકે છે.

(10) જ્યારે ઑફલાઇન સિગ્નલ ફ્રી ઓછું હોય, ત્યારે ડ્રાઇવરથી મોટર તરફનું વર્તમાન આઉટપુટ કપાઈ જાય છે, અને મોટર રોટર ફ્રી સ્ટેટ (ઑફલાઇન સ્ટેટ)માં હોય છે.કેટલાક ઓટોમેશન સાધનોમાં, જો ડ્રાઇવ બંધ હોય ત્યારે મોટર શાફ્ટને સીધું જ ફેરવવું (મેન્યુઅલ મોડ) જરૂરી હોય, તો મેન્યુઅલ ઓપરેશન અથવા એડજસ્ટમેન્ટ માટે મોટરને ઑફલાઇન લેવા માટે ફ્રી સિગ્નલ નીચા સેટ કરી શકાય છે.મેન્યુઅલ પૂર્ણ થયા પછી, સ્વચાલિત નિયંત્રણ ચાલુ રાખવા માટે ફરીથી ફ્રી સિગ્નલને ઉચ્ચ સેટ કરો.

(11) બે-તબક્કાની સ્ટેપર મોટરના પરિભ્રમણની દિશાને વ્યવસ્થિત કરવા માટે એક સરળ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો તે પછી તે સક્રિય થાય છે.તમારે માત્ર મોટર અને ડ્રાઈવર વચ્ચે A+ અને A- (અથવા B+ અને B-) કનેક્શનને રિવર્સ કરવાની જરૂર છે.

(12) ચાર-તબક્કાની હાઇબ્રિડ સ્ટેપિંગ મોટર સામાન્ય રીતે બે-તબક્કાના સ્ટેપિંગ ડ્રાઇવર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.તેથી, ચાર-તબક્કાની મોટરને કનેક્ટ કરતી વખતે શ્રેણી કનેક્શન પદ્ધતિ અથવા સમાંતર જોડાણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બે-તબક્કામાં જોડી શકાય છે.શ્રેણી કનેક્શન પદ્ધતિનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે એવા પ્રસંગોમાં થાય છે જ્યાં મોટરની ઝડપ ઓછી હોય છે.આ સમયે, જરૂરી ડ્રાઇવર આઉટપુટ વર્તમાન મોટર તબક્કાના વર્તમાનના 0.7 ગણા છે, તેથી મોટરની ગરમી ઓછી છે;સમાંતર કનેક્શન પદ્ધતિનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે એવા પ્રસંગોમાં થાય છે જ્યાં મોટરની ઝડપ વધુ હોય (જેને હાઈ-સ્પીડ કનેક્શન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે).પદ્ધતિ), જરૂરી ડ્રાઈવર આઉટપુટ વર્તમાન મોટર તબક્કાના વર્તમાન કરતા 1.4 ગણો છે, તેથી સ્ટેપર મોટર વધુ ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે.

જેસિકા દ્વારા