વ્યવહારમાં, નુકસાન અથવા નિષ્ફળતા સહન કરવી એ ઘણીવાર બહુવિધ નિષ્ફળતા પદ્ધતિઓના સંયોજનનું પરિણામ છે.બેરિંગની નિષ્ફળતાનું કારણ અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન અથવા જાળવણી, બેરિંગ ઉત્પાદન અને તેની આસપાસના ઘટકોમાં ખામી હોઈ શકે છે;કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તે ખર્ચમાં ઘટાડો અથવા બેરિંગ ઓપરેટિંગ શરતોની ચોક્કસ આગાહી કરવામાં નિષ્ફળતાને કારણે પણ હોઈ શકે છે.

અવાજ અને કંપન

બેરિંગ સ્લિપ.બેરિંગ સ્લિપેજના કારણો જો લોડ ખૂબ નાનો હોય, તો રોલિંગ તત્વોને ફેરવવા માટે બેરિંગની અંદરનો ટોર્ક ખૂબ નાનો હશે, જેના કારણે રોલિંગ તત્વો રેસવે પર સરકી જાય છે.બેરિંગનો ન્યૂનતમ લોડ: બોલ બેરિંગ P/C=0.01;રોલર બેરિંગ P/C=0.02.આ સમસ્યાના જવાબમાં, લેવાયેલા પગલાંમાં અક્ષીય પ્રીલોડ (પ્રીલોડ સ્પ્રિંગ-બોલ બેરિંગ) લાગુ કરવાનો સમાવેશ થાય છે;જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે, લોડિંગ પરીક્ષણ કરવું જોઈએ, ખાસ કરીને નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ માટે, ખાતરી કરવા માટે કે પરીક્ષણની સ્થિતિ વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓની નજીક છે;લ્યુબ્રિકેશનમાં સુધારો ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ, લ્યુબ્રિકેશનમાં વધારો અસ્થાયી રૂપે સ્લિપેજને દૂર કરી શકે છે (કેટલાક એપ્લિકેશન્સમાં);કાળા બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરો, પરંતુ અવાજ ઓછો કરશો નહીં;ઓછી લોડ ક્ષમતા સાથે બેરિંગ્સ પસંદ કરો.

ઇન્સ્ટોલેશન નુકસાન.જ્યારે બેરિંગ ચાલુ હોય ત્યારે ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાને કારણે બેરિંગ સપાટીની તાણ અવાજનું કારણ બને છે અને આગળની નિષ્ફળતાની શરૂઆત બની જાય છે.અલગ કરી શકાય તેવા કૉલમ બેરિંગ્સમાં આ સમસ્યા વધુ સામાન્ય છે.આવી સમસ્યાઓની ઘટનાને રોકવા માટે, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન નળાકાર રોલર બેરિંગમાં સીધું દબાણ ન કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ ધીમે ધીમે ફેરવવા અને અંદર દબાણ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જે સંબંધિત સ્લાઇડિંગને ઘટાડી શકે છે;માર્ગદર્શિકા સ્લીવ બનાવવાનું પણ શક્ય છે, જે ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાને અસરકારક રીતે ટાળી શકે છે.ની બમ્પ.ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સ માટે, માઉન્ટ કરવાનું બળ ચુસ્ત-ફીટીંગ રિંગ્સ પર લાગુ કરવામાં આવે છે, રોલિંગ તત્વો દ્વારા માઉન્ટ કરવાનું બળ ટાળીને.

ખોટા બ્રિનેલ ઇન્ડેન્ટેશન.સમસ્યાનું લક્ષણ એ છે કે રેસવેની સપાટી પર અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશનની જેમ ઇન્ડેન્ટેશન છે અને મુખ્ય ઇન્ડેન્ટેશનની બાજુમાં ઘણા સેકન્ડરી ઇન્ડેન્ટેશન છે.અને રોલરથી સમાન અંતર.આ સામાન્ય રીતે વાઇબ્રેશનને કારણે થાય છે.તેનું મુખ્ય કારણ એ છે કે મોટર લાંબા સમય સુધી અથવા લાંબા અંતરના પરિવહન દરમિયાન સ્થિર સ્થિતિમાં હોય છે, અને લાંબા ગાળાની ઓછી-આવર્તન સૂક્ષ્મ-સ્પંદનને કારણે બેરિંગ રેસવેમાં કાટ લાગે છે.નિવારક માપ એ છે કે જ્યારે મોટરને ફેક્ટરીમાં પેક કરવામાં આવે ત્યારે મોટર શાફ્ટના ફિક્સિંગને વધુ સુધારવાની જરૂર છે.લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતી મોટર્સ માટે, બેરિંગ્સ નિયમિતપણે ક્રેન્ક થવી જોઈએ.

તરંગી સ્થાપિત કરો.તરંગી બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન બેરિંગ સંપર્ક તણાવમાં વધારો કરશે, અને ઓપરેશન દરમિયાન પિંજરા અને ફેર્યુલ અને રોલર વચ્ચે સરળતાથી ઘર્ષણ તરફ દોરી જશે, પરિણામે અવાજ અને કંપન થશે.આ સમસ્યાના કારણોમાં બેન્ટ શાફ્ટ, શાફ્ટ પર અથવા બેરિંગ હાઉસિંગના ખભા પર બરર્સ, શાફ્ટ પરના થ્રેડો અથવા લોકનટ્સ કે જે બેરિંગ ચહેરાને સંપૂર્ણપણે સંકુચિત કરતા નથી, નબળી ગોઠવણી, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. આ સમસ્યાની ઘટનાને રોકવા માટે , તે શાફ્ટ અને બેરિંગ સીટના રનઆઉટને ચકાસીને, શાફ્ટ અને થ્રેડ પર એક જ સમયે પ્રક્રિયા કરીને, ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા લોક નટ્સનો ઉપયોગ કરીને અને કેન્દ્રીય સાધનનો ઉપયોગ કરીને ઉકેલી શકાય છે.

નબળું લુબ્રિકેશન.અવાજ પેદા કરવા ઉપરાંત, નબળી લ્યુબ્રિકેશન રેસવેને પણ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.અપર્યાપ્ત લ્યુબ્રિકેશન, અશુદ્ધિઓ અને વૃદ્ધ ગ્રીસની અસરો સહિત.નિવારક પ્રતિરોધમાં યોગ્ય ગ્રીસની પસંદગી, યોગ્ય બેરિંગ ફિટ પસંદ કરવી અને યોગ્ય ગ્રીસ લુબ્રિકેશન ચક્ર અને રકમ ઘડવાનો સમાવેશ થાય છે.

અક્ષીય રમત ખૂબ મોટી છે.ડીપ ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ રેડિયલ ક્લિયરન્સ કરતાં ઘણું મોટું છે, લગભગ 8 થી 10 ગણું.બે ઊંડા ગ્રુવ બોલ બેરિંગ્સની ગોઠવણીમાં, વસંત પ્રીલોડનો ઉપયોગ ઓપરેશનના પ્રારંભિક તબક્કામાં ક્લિયરન્સને કારણે થતા અવાજને ઘટાડવા માટે થાય છે;તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરતું છે કે 1~2 રોલિંગ તત્વો પર ભાર ન આવે.પ્રીલોડ ફોર્સ રેટ કરેલ ડાયનેમિક લોડ Cr ના 1-2% સુધી પહોંચવું જોઈએ, અને પ્રારંભિક ક્લિયરન્સ ફેરફારો પછી પ્રીલોડ બળને યોગ્ય રીતે ગોઠવવાની જરૂર છે.